对地铁火灾人员疏散应急措施的分析研究
[ 作者简介 ]
王璐琪，男，河北唐山人，绿色建筑环境与节能技术北京市重点实验室，北京工业大学城市建设学部，硕士，研究方向：人员疏散。
[ 摘要 ]
通常情况下，在发生地铁火灾之后，烟气具有较大的危害，同时具有较大的疏散难度和救援难度，相关部门需要对其进行深入分析，综合探究地铁事故的具体原因，确保能够对相关人员进行及时疏散，科学制定应急措施，保证相关人员的生命财产安全。本文首先分析发生地铁火灾的主要原因和地铁火灾的具体特点，然后综合探究在出现地铁火灾之后的疏散应急措施，确保能够及时疏散乘客，对乘客的生命财产安全进行有效保护。
[ 关键词 ]
地铁火灾;人员疏散;应急措施;分析研究
中图分类号：X4
文獻标识码：A
DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2022.04.064
2. 北京工业大学城市建设学部，北京 100020）
在现代城市化发展过程中，地铁是其非常重要的轨道交通，其运行状况对居民生活质量和城市发展具有很大的影响，通常情况下，地铁普遍呈现半封闭结构，在发生火灾之后会迅速蔓延，对城市交通的稳定性造成很大的不利影响，相关人员需要对其进行深入分析，综合探究导致地铁出现火灾的具体原因，确保在地铁出现火灾之后，能够及时疏散乘客，对乘客的生命财产安全进行有效的保护。
1 地铁火灾原因
其一为人为因素，地铁交通项目具有较高的复杂性和严密性，任何一个环节出现差错，都会对地铁运行的安全性和稳定性造成很大影响，人为因素是导致地铁出现火灾的一个主要元素。例如，部分乘客在吸烟之后随手乱扔烟头，地铁交通在长时间的运行中，火源的出现可能会引发火灾，与此同时，火灾具有极快的蔓延速度，会在很大程度上威胁乘客人身安全。通过相关调查研究可以发现，烟头是导致地铁出现火灾的一个重要因素，消防管理人员必须对其加强重视。其二为电气线路故障和设备故障，对于城市交通体系而言，地铁是其非常重要的组成部分，一般情况下，地铁内部结构具有较高的复杂性，在长时间运行的过程中，电气线路和各项设备发生故障的概率相对较大，如果没有对地铁进行有效的维修和保养，对电气线路和设备的安全运行缺乏重视，就会导致出现火灾事故。在电气线路和机械设备长时间运行的过程中，会有大量易燃物质和热能产生，任何一个火源都会导致火灾发生，在后期管理中，需要对电气线路和地铁设备加大检查力度。其三为机械故障和操作失误，在地铁具体运行时，需要专业管理人员和驾驶员对其进行有效的操作和维护，如果管理人员和操作人员的调动与操作出现故障或失误，则会使地铁列车出现脱轨或侧翻，进而使其出现火灾事故。针对该种情况，需要进行资质检验机制的科学完善，对地铁车站维修工作和驾驶人员的工作行为进行合理规范，避免发生类似事故。
2 地铁火灾特点
2.1 烟气危害大
为了避免发生地铁火灾，对火灾的蔓延进行有效控制，地铁防火标准要求地下车站设施的建设材料和装修材料尽量选择阻燃材料，但是部分阻燃材料在受到火灾事故的高温烘烤时，会产生大量有毒气体，隧道内部和列车底部的通信电缆、电力设施、商业店铺与地铁车站的可燃货物以及乘客的可燃行李在发生火灾事故之后也会迅速燃烧。在发生火灾事故之后，地铁环境相对封闭，使其空间供氧存在很大的不足，导致可燃物质无法充分燃烧，在燃烧过程中具有很大的发烟量，会产生浓度较高的有毒有害物质，当其浓度达到一定数值时，会使人出现窒息死亡或中毒现象。
2.2 疏散难度大
对于城市交通体系而言，地铁具有一定的核心价值，其安全运行对于居民正常生活和城市交通运转具有很大的影响，地铁交通普遍位于城市地下，具有较高的便捷性，可以使城市交通的压力得到有效缓解，保证居民出行的安全性。由于地铁交通普遍为密封结构，使其在发生地铁火灾之后，具有较高的救援难度，尤其是在疏散地铁乘客方面存在很大的困难。首先，地铁交通是现代城市交通中非常重要的组成部分，具有较大的客流量，如果出现地铁火灾，消防救援队伍和交通管理部门很难及时疏散大量乘客，需要对该问题进行有效解决。其次，在发生地铁火灾之后，逃生条件相对较差，地铁交通的深度通常低于地下15米，甚至可以达到地下70米，乘客的逃跑时间相对较长，火灾会造成很大的影响和干扰，使其逃生概率无法得到有效保障，在逃生中容易出现拥堵或踩踏事件。地铁交通内部环境相对封闭，乘客的逃生途径普遍较少，电梯和楼梯等设施无法使乘客迅速逃离火灾现场。最后，在发生火灾之后，乘客的逃生路径相对较长，使其逃生时间过短，通常情况下，地铁火灾非常突然，列车在发生火灾之后，一般会就近停靠，此时，乘客需要从最近线路或站台行进，如果逃生线路过长，则会对乘客的安全造成很大影响，火灾的蔓延会使大量有毒气体或有害浓烟迅速扩散，危害乘客生命安全。最后，乘客安全意识和逃生意识的缺乏也会对开展灭火救援工作造成很大的不利影响，部分乘客在逃生中存在从众心理，这样出现大规模踩踏和拥挤的概率相对较大。
2.3 救援难度大
通常情况下，地铁内部装饰材料具有较高的复杂性，在发生火灾之后，会有大量浓烟和有毒有害气体产生，硝酸气体硫化物和一氧化碳会对乘客的生命安全造成极大的威胁，浓烟会迅速蔓延，使乘客视野范围大大降低，进而降低逃生的可能性，对开展灭火救援工作造成很大的不利影响。首先，地铁呈现半封闭结构，在发生火灾之后，会加快浓烟蔓延的速度，对乘客逃生造成严重影响，导致灭火救援工作无法高效开展，各种大型仪器设备和灭火救援设施无法迅速运行，空间结构的半封闭状态对灭火救援工作的开展造成很大的不利影响。其次，地铁结构具有较高的热传导性能，在发生火灾之后，隧道温度会迅速提升，而温度过高会对地铁结构的整体稳定性造成很大影响，使其发生开裂和坍塌的概率大大提升，对有效开展灭火救援工作造成很大的不利影响。最后，在发生火灾之后，地铁线路会受到损毁，对开展灭火救援工作造成一定的阻碍，同时，浓烈的浓烟也会对消防救援人员判断火情造成很大影响，为制定灭火救援方案带来很大的阻碍。
3 地铁火灾人员疏散应急措施
3.1 强化乘客安全教育
在地铁出现火灾事故时，乘客的逃生意识和安全意识对火灾危害范围具有很大的影响，为了确保能够有效避免地铁在出现火灾之后发生拥堵事件和踩踏事件，地铁管理部门需要和消防安全部门进行有效的合作，在地铁内部组织开展安全宣传活动，严禁各种可能造成火灾事故的危险行为，科学讲解在发生火灾之后的应对行为和正确线路，确保地铁乘客具有更高的安全意识，使地铁火灾得到有效避免。循环播放灭火救援教育视频，确保地铁乘客具有更高的安全意识，使其在发生火灾之后，能够迅速应对火灾危害，及时撤离火灾现场。在发生火灾之后，乘客需要第一时间报告，立即按压报警按钮，并和工作人员及时联系，还可以利用对讲系统向车控室及时报告，通过紧急通讯装置向司机报告。在列车行驶中，严禁利用解锁手柄，同时，需要尝试利用灭火器将火扑灭。运营单位还需要强化应急知识培训和安全培训，强化乘客安全教育。
3.2 定期检查地铁设备
对于城市交通体系而言，地铁是其非常重要的组成部分，如果想要对地铁安全运行进行有效保障，需要定期检测和科学维护电气线路和地铁设备。还需要仔细检验安全消防设备，确保消防救援设施能够高度满足灭火救援需求。消防机构必须严格检查消防灭火机制、火灾警报系统等设施。通常情况下，地铁线路较长，贯穿城市主干线，因此，消防队伍需要合理分配进行检验范围和检验岗位，定期检验特定线路的消防设施，如果发现电气线路和地铁设施出现破损和故障，就必须对其进行及时维修，确保地铁系统运行的安全性和稳定性，使消防灭火救援设施正常工作，科学应对地铁火灾事故。
3.3 加强火灾救援演习
在对地铁火灾实施灭火救援工作时，地铁系统普遍处于半封闭环境，具有较高的工作难度，消防人员对于地铁系统内部缺乏救援和消防经验，在地铁内部环境中，很难迅速开展救援工作，针对该种情况，地铁管理部门需要和消防机构进行有效的合作，使消防人员对地铁系统的主要线路和基本构成有充分的了解，明确相关线路之后，开展地铁火灾演练活动，结合常见的各种地铁火灾案例，组织灭火救援工作和人群疏散演习，确保消防队伍具有更为丰富的火灾救援经验，能够科学应对各种地铁火灾，使火灾对其造成的损害得到有效减少，对乘客人身安全进行更为有效的保障。
3.4 组织工作人员培训
在对地铁工程进行安全管理时，如果想要有效处理火灾事故，需要严格按照应急处理措施和事故处理制度处理。当出现火灾事故时，需要迅速疏散乘客，使人员密集区得到有效减少，尤其需要高度重视老弱病残乘客，工作人员在帮助乘客时，需要重点关注老人、幼儿以及烧伤烫伤和活动不便的乘客对于具有较强活动能力和良好精神意识的乘客加强疏导，确保能够及时疏导所有人员。工作人员在对乘客进行疏导和救助时，需要科学设计安全通道，确保乘客可以迅速逃出地铁隧道。与此同时，工作人员还需要及时关闭自动扶梯，加强疏导，确保能够使乘客迅速到达安全地带，然后将排风设备、排烟机、照明处理设备迅速开启，确保地铁内部照明和空气的良好运行。除此之外，还需要组织值班人员定期开展消防技能培训，在完成培训之后，需要对相关人员进行专业考核，如果没有达到考核标准，就需要重新学习，确保相关工作人员能够充分掌握消防知识和各项技能。
3.5 结合不同起火部位
当出现地铁火灾时，相关人员需要结合起火部位采取有效的疏散方法。首先，如果是在地铁站台发生火灾，需要对乘客进行有效引导，使其能够从安全出口迅速逃生，如果乘客和事发地点距离较远，工作人员需要对其进行有效指挥，沿火灾蔓延方向反向撤离。其次，当列车停在站台上发生火灾时，需要根据列车起火部位进行疏散工作，如果是列车中部起火，需要以列车起火部位为中心点将乘客向远离火灾位置疏散;如果是在车头出现火灾事故，则需要将乘客向车尾疏散;而如果火灾位置在车尾，则需要将乘客向车头疏散。然后，列车运行到隧道内部出现火灾事故时，需要针对列车迫降位置对乘客進行分组疏散，工作人员需要根据起火位置迅速确定逃生路线，然后指导乘客逃生;如果乘客想要从车窗跳到轨道上进行逃生，需要及时制止。与此同时，现场工作人员还需要和后站台与前站台进行有效的沟通交流，通过进行相关标识的合理设置，科学指导乘客疏散。最后，在火灾发生之后，控制中心需要将应急机制迅速启动，例如，隧道抽风机制，确保列车出事一般能够迅速喷出气流，另一端吸入气流，使空气实现强烈对流，确保毒烟雾能够迅速涌向下风口，避免毒气和烟雾对乘客造成不良影响。
3.6 强化内部人员配合
在地铁发生火灾之后，内部工作人员需要立即执行应急预案，对乘客进行疏散营救，确保能够在最短的时间内疏散最多的人员。例如，在出现火灾之后组织乘客逃生时，需要向乘客发放防毒面具、氯气罐、逃生头罩等。还需要利用喇叭、扬声器等设备对乘客的情绪进行有效控制，避免由于乘客情绪激动出现不必要的伤亡。最后，还需要合理应用排烟设施，确保能够使站内烟雾浓度得到有效降低，从而恢复能见度，使有毒气体造成的损害得到有效减少，确保乘客能够顺利逃生。
4 结束语
在地铁运行过程中，地铁火灾具有烟气危害大、疏散难度大、救援难度大等特点，通过强化乘客安全教育，定期检查地铁设备，加强火灾救援演习，组织工作人员培训，结合不同起火部位，强化内部人员配合，能够有效落实疏散应急措施，确保在出现火灾事故之后，可以对相关人员迅速疏散，避免火灾的进一步蔓延，对乘客的生命财产进行有效保障，进而确保能够实现居民生活质量的有效提升，推进城市发展。
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