某型信标接收机供电异常故障分析
任延龙 王炳辉 赵桂州
摘要：以某型信标接收机灯不亮、铃不响故障现象为切入点，阐述了信标接收机的工作原理，分析了可能導致该问题的故障成因，并详细记载了故障排除经过，为同类故障的排除提供了维修经验和参考借鉴。
关键词：信标接收机；
供电异常；
故障分析
Keywords：beacon receiver；
abnormal power supply；
failure analysis
0 引言
一架运输机在航前工作中，通电检查发现机上某型信标接收机工作异常，具体情况是：使用信标接收机地面检查仪通电检查，发现机上信标指示灯不亮，电铃也不响；
询问上架次飞行机组该信标接收机空中使用情况，反馈空中使用无异常。
1 工作原理
该型信标接收机是一部用晶体控制的一次变频超外差式接收机，接收频率固定调谐在单一频率75MHz上。当飞机在2000～3000m高空飞越地面信标台时，信标接收机天线接收到地面信标台发射的75MHz信号后，经天线馈线传送到输入回路，信号经滤波器选择后加到混频器，与本机振荡器的振荡频率在混频管中进行混频，产生4.3MHz中频信号，再经4.3MHz窄带陶瓷滤波器选择后，加到共射-共基中频放大器进行放大，经检波得到低频3000Hz电压，此低频信号经低频放大器放大并由3000Hz低频滤波器选择后进行倍压整流，推动电子开关电路工作，于是座舱内左右驾驶员仪表板上的信标信号灯亮，9框壁板上的电铃响。
2 原因分析
根据该型信标接收机工作原理（见图1），结合故障现象进行分析。查阅飞机机载设备电路原理图、飞机布线图册、飞机维护手册及故障分析手册，初步判断该信标接收机工作异常原因有以下几种可能。
1）信标天线故障。信标接收机不能正常接收到地面信标台发出的工作信号，导致信标接收机内工作电路无输入信号，信标接收机不工作。
2）信标接收机故障。接收机能接收到工作信号，但信标接收机内部故障，不能进行正常的滤波、混频、选择、检波等信号加工过程，不能正常输出指示信号驱动电压，导致机上信标指示灯不亮，电铃也不响。
3）信标灯、电铃信号线路故障。信标接收机信号输入、内部信号加工运算流程均正常，但输出至信标灯和电铃的信号线断路或短路，导致难以驱动信号指示终端设备工作。
4）信标接收机电源线路故障。为信标接收机工作所需的27V直流电未能提供正常输入，导致信标接收机未能加电，无法正常工作。
3 故障排查
按照故障可能原因，根据飞机机载设备安装位置及馈线布局，按照由简至繁、分段检测的方式，逐项查找故障成因。
1）更换信标接收机和信标天线，通电检查信标指示灯亮、电铃响，信标接收机工作正常。再次更换上原机机件，通电复查发现信标指示灯不亮、电铃不响，故障现象重现。初步判断是信标接收机或信标天线机件故障。
2）将原机信标接收机及信标天线逐个换下，通电检查发现信标指示灯不亮、电铃不响故障现象始终存在。综合初次更换机件后故障现象排除情况，排除机件本身质量原因，判断可能是机上信号传输馈线出现了短路、断路故障。
3）取下信标接收机上的电缆插头，断开左驾驶员座椅下P06-1接线板接线柱上的UX54导线，测量信标接收机电缆插头的3号插孔，检查发现该段导线接地电阻较大，排除信号线路短路可能性。重新接好UX54导线，再次测量信标接收机电缆插头的3号插孔，检查发现该段导线接地，排除信号线路断路可能性。
4）接通机上信标接收机电源开关和操纵开关，测量接收机电缆插头上的3号插孔，检查电源供电线路情况。此时，三用表显示电压值为0V，判断电源供电电路断路。由于该电源供电线路较长，期间连接有多个开关、接线盒、穿舱插头等机件，故采取分段测量的办法，对故障可能线路进行逐段隔离排查。
打开驾驶舱顶部操纵台盖板，接通信标接收机电源开关，测量信标接收机操纵开关输入线路UD8电压值为27.5V；
接通信标接收机操纵开关，测量操纵开关输出线路UD83电压值为27.5V；
打开9框左接线盒，测量UD83导线的两个接线柱电压值为27.5V；
取下13框框壁左侧气密插头，测量插座20号孔的电压值为27.5V。
5）经过分段测量电源电路，发现UD83导线13框框壁左侧气密插头至接收机电缆插头段线路断路。打开包扎接收机电缆的绿漆布，发现UD83导线距离插头5cm处导线芯线已断。
6）将UD83导线芯线断开处重新焊接上，原机上的信标接收机安装好。再次通电检查信标接收机，信标指示灯亮、电铃响，信标接收机工作正常。
4 建议措施
飞机线路故障是一种外场较为常见但定位非常困难的故障。单从这起故障现象及机组反映情况看，很容易判断是信标接收机或信标天线故障，但最终检查得出故障的真正原因是电源线路断路。机上信标接收机电源线路导线绝缘皮较硬，频繁弯曲易造成绝缘皮断裂，在维护保障工作中建议以下几点：
1）拆装信标接收机时用力应得当，动作要柔和，切忌碰磕或拉扯电缆；
拧电缆插头时，严禁晃动电缆根部，电缆弯曲角度不应过小。
2）遇有大风天气时，不要打开信标接收机舱口盖；
如工作需要必须打开口盖时，应采取措施防止口盖随风摆动，避免造成导线频繁弯折。
3）冬季气温较低时，导线的绝缘皮较脆，应尽量减少打开信标接收机舱口盖的次数；
如必须打开，可采取局部加温措施，避免因导线弯折出现断裂问题。
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