我自横胎向天笑纵横大漠两途昂

户志强

飞机在频繁的气流颠簸下有惊无险地越过黄土高原的最北侧，降落贺兰山东麓的银川河东机场。

对于银川以及宁夏这片土地，我早已向往许久。即使除了枸杞与牛羊，你并不能找到其他更多存在感，但西夏故国两百年来的兴衰往事依旧给它留下了太多厚重的历史人文底色。

1908年，沙俄探险家科兹洛夫在中国西北的黑水城发现了一座座奇幻怪异的陵寝建筑群，由此打开了一个神秘王朝的大门——這便是西夏。

1038年，如今的银川，彼时的兴庆府，党项人李元昊在此称帝建国，就此拉开了一幅纵横近两百年的绚烂史诗画卷。虽然今天的人们常常习惯于将宁夏称为古西夏，但历史上真正的西夏帝国实则是一个横跨如今宁夏、甘肃、青海东北、蒙西以及陕北五地，占地两万余面积的雄伟帝国，最鼎盛时期疆域面积达83万平方公里，是当今宁夏回族自治区版图面积的十余倍。李元昊和他的党项后裔们所主宰的大夏国，曾让契丹大辽失色，让女真大金心惊，更是将那个重用王安石变法的宋神宗的五路伐夏大军打得落花流水。西夏帝国的铁血与辉煌可见一斑。有诗为证——三分天下居其一，雄踞大漠两百年。

只是，兴也大漠，亡也大漠，伴随着自身政权的不断腐化以及北方草原雄鹰的迅速崛起，党项人的光辉与传奇也走到了尽头。历时22年的蒙古灭夏之战，将这个曾经坚韧的民族打击得飞灰湮灭。无法想象，八百年前面对成吉思汗、拖雷的上帝之鞭，面对蒙古人的快马与弯刀，生活在这里的人们曾历经了怎样一日又一日的战栗与惊悚，祈祷与煎熬，兴庆府城墙上那最后一面大夏旗帜被砍倒的一刻，这座城市又经历了怎样惨无人道的血雨与腥风。

能够泯灭一切恩怨情仇的，唯有时间，八百年的岁月洪荒之后，这片土地上曾经所有的国仇家恨都已化作了历史的青烟。纵然曾经的党项民族早已不复存在，但依然以另一种方式融入了中华民族大家庭的血脉之中。

此刻，当你再次踏破贺兰山缺，当你面对这浩瀚无垠的朔方戈壁时，宁夏这片土地给予你更多的则是天大地大任我行的逸兴遄飞。只是，不管是诗与远方的文艺圆梦还是感古怀史的壮怀激烈，你都需要一辆高大轩昂的威武之车与之契合。

此刻，承载我们疾驰在大漠孤烟里的正是中期改款后的全新途昂家族。

和平的盛世给了我们探索远方的机会，但如今途昂所处的大7座SUV市场却并非和平的蓝海。厮杀之惨烈，竞争之白热，丝毫不亚于当年那场蒙夏之战。这片细分市场里的每一款车型，均在不遗余力地将车身尺寸加长加大，将内饰氛围越做越奢，同时亦将移动互联进化得愈加智能。

而途昂则是这片江湖里颇具标杆性的一代经典，同时亦是备受竞品虎视眈眈的重点关注对象。曾几何时，它曾首开家用7座SUV 5.1米级之先河，即使到了今天，除了其北方的同门宗亲揽境外，依然鲜有竞品能够在体格上与之比肩。

任何评价标准下，途昂都能够实力荣膺大7座SUV开拓者之称。只是，长久以来，沉稳中庸甚至颇显暮气的视觉观感始终使其囿于“中年之友”的年迈气质中。而伴随着如今途昂家族的中期改款，颜值上前卫焕新以及基于 MQB evo平台而来的智能电气化进击，终于使其迎来了从内到外均改头换面的眼前一亮。

在家族化的磅礴之势和强壮肌肉线条的原有基础上，精致与个性的潮流设计元素被大面积融入进来。新近应用的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯更凌厉夺目，更加炯炯有神。尾部贯穿式尾灯以气贯长虹之势铺设开来，扁平化的大众全新Logo亦是另一番惹人注目的惊艳。

当然，最能激起我内心涟漪的，当属全面黑化的途昂X。如果说途昂是一辆面面俱到的全家共用之车，那么途昂X则更像是对少年的偏爱，溜背式的设计极富动感，R-Line套件的运用营造出更加气魄、动感的新格调，内嵌高光黑装饰的R-Line特殊前保险杠搭配底部贯穿两侧的镀铬饰条，更加增进了前脸造型气吞山河的威武之姿，硕大的炭黑轮毂更是赋予其稳健前行的大脚板。

事实上，途昂X在途昂的基础上打造而成，轴距与途昂完全一致，但车身长度比其短了135毫米。囿于此，途昂X在乘坐空间上无法与途昂相比。以175厘米的笔者为例，坐于途昂的第三排，可轻松收获两拳的腿部空间以及一拳有余的头部空间。而途昂X的准确定位则是一台标准的5座车型，当然这并不意味着途昂X一无是处，对于新生代年轻人来说，它显然更能赋予你在狭小空间内行驶时闪转腾挪的灵活度，同时，开动起来也没有途昂那种沉重的大车感。

在外观型格之外，大众被吐槽的油腻内饰也搭乘着 MQB evo的东风得到了全新升华。悬浮式中控交互屏设计、双层中央控制台、30色格调环境氛围灯豪华套装、哈曼卡顿高级音响共同提升了车内的奢雅氛围。而抬头显示、10.2英寸全液晶数字仪表、12英寸多点触控液晶中控屏组成的三位一体的虚拟显示系统，则大大增添了座舱内的科幻感。同时，小巧玲珑的拨动式挡把，也为新车平添了一丝精致感。

虽然在整体设计语言上一致，但配色的不同还是使得途昂及途昂X在观感上呈现出截然不同的特色，途昂以白黄相间的居家轻快风为主，而途昂X主打的却是灰黑运动风。右方的中控区域点亮后，途昂呈现出浩瀚星河般的蓝色，而途昂X是勃勃的红色激情图案。

众所周知，EA888发动机令人称道的低扭表现久负盛名，但将这两款车开动起来后便会发现，在调校风格上，途昂家族骨子里被刻下的最深印记依然是极为明显的家用取向，起步时油门的初始反应点被设置到一个较深的开合度，将脚部的一大半蓄力使上才会触发车轮的转动。2.0T的发动机拖动这辆近乎2吨重的大胖子足以够用，但并不能带给你强烈的推背感，不管是切换到运动模式还是改驾途昂X，这种慵懒的、慢条斯理的起步感受都不会发生改变。当然，对于主打家用的途昂来说，这完全是合情合理的设定，这种稳健克制不冒失的起步对后排家人舒适性的照顾是毋庸置疑的。只是，在途昂X上，那些血气方刚的少年们对速度与激情的追求更为强烈。

未被推背感喂饱的微微失望很快便被其高速行驶质感所带来的惊喜冲淡。出银川，沿着贺兰山东南角的福银、京藏高速驶向宁夏的第二大城市中卫，在这段两百余公里的高速上，任塞外的狂风如何嘶吼，途昂始终能够给予你岿然不动的稳健，窗外的风声与发动机的噪音也被隔绝得寂静无声。这种持重与静谧，显然是那些同级日系竞品无法做到的。不消多时，我便听到了后排同行媒体均匀细密的轻微鼾声——此等舒适的乘坐体验，可堪大7座家用SUV之楷模。

抵达中卫后，匆匆午饭罢，出城区，向西南驱驰40余公里便到达了名闻遐迩、素有此生必驾之称的66号公路，腾格里沙漠前，滚滚黄河畔，一条如黑龙般的公路在两面群山的夹峙下伸向远方，落差之大，坡度之陡，令人啧啧称奇。祁连山脉余支的红色岩土将这一带的整片土地渲染成一片暗红。

追溯历史，红色从来都不是一种吉祥之色，回望800年前，不管是开疆拓土、渴望军功的蒙古士兵，还是浴血奋战、死守城池的西夏将士，他们抛洒下的，都是一将功成万骨枯的凄厉血红。而同样是红色，彼时国破城亡的血色却化为如今途昂X身上那带着屏息美感的、凛艳的、令人心驰神往的“超导红”。

驶过66号公路，我们又驶进了腾格里沙漠。

漫天黄沙随风席卷，即使有着面纱墨镜防晒霜的多重防护，仅仅站上几分钟后，我的鼻咽口腔以及双目就被细密的沙粒所侵入，不得不退回到车内对其发起反击。大脚油门，车轮重重地轧过沙粒，粗暴地将整片黄沙扬至天际。来自发动机深处的轰鸣与怒吼带给驾驶者前所未有的振奋，被车轮卷起的黄沙对车外观望的人来说亦是另一番武力征服的视觉盛宴，真可谓——彼之荒绝连朔漠，吾之驭沙肆意狂欢。

实际试驾的两款车型均为四驱高配版。事实上，在规划好的行进路线里，只要你操作得当，便鲜有陷沙事件的发生，偶有不畅，你也只需将脚下的油门全力踩到底，强大的四驱性能以及最高350牛·米的强大扭矩可瞬时让车辆化身为沙漠里飞地而行的壁虎。在近乎40℃高温的沙漠里整整轮番撒欢一个下午，这套DQ501 DSG 7挡湿式双离合变速器也没有发出过热保护的警示，这着实令人感到惊喜。我一直根深蒂固地认为，所有将寻常家用代步车开上沙漠的行为都应被归结为哗众取宠的自不量力，多年的职业生涯中，这样的场景不计其数：底盘过低，水箱磕绊漏水者有之;变速箱过热，迅速歇菜者有之;装配拉胯，轮眉脱落者亦有之。与这些“翻车”事例相較而言，途昂可谓是一枝独秀，虽然这并不足以完全证明它在运动性上的反败为胜，但我仍惊叹于它在恶劣环境下堪称卓绝的坚毅耐用性。

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